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보행자 다리의 설계 치수

도교 시스템 거리 비행, 건물에 다양 한 활동 센터 2 층 복도 이루어져 높은 보행자 산책로 네트워크로 간단 하 게 정의할 수 있습니다. 그것의 주 함수는 더 많은 고객을 유치 하 고 경제 발전을 촉진 하기 위하여 시내 중심가의 주요 도보 포인트를 연결 하는. 보행자 다리

상 파울로, 미네 아 폴리스, 신시내티, 같은 미국에 있는 많은 도시는 60에서 공중 인간-라인 시스템 구축. 이 도시의 경험적 보행자 보도 시스템 그래서 더 많은이 시스템을 사용 하는 중앙 지역 경제 성장를 홍보할 수 있습니다. 보행자 다리

보행자 도교는 미국에서 인기가 있지만, 여전히 몇 가지 문제가 있다. 경제적으로, 그들은 평면 공간의 가치와 시내 중심가 있는 오래 된 건물의 외관을 손상, 그들과 함께 연결 되지 않은 건물의 가치 줄이고 보행자 도교 거리 보행자의 양을 줄일 수 있습니다 및 활동, 따라서 손상 시 센터의 전체 풍경을 산책의 양입니다. 보행자 다리

보행자 육교 나 터널 디자인 도시 풍경, 그리고 지상 또는 지 하 건물 결합; 가까이 요구 해야 보행자 육교 나 터널 입구 사람들의 분포에 대 한 계획 되어야, 지역 해서는 안됩니다 '$literal' 보다는 더 적은. 다리 갑판의 net 폭 하지 않아야 미만 3 m, 및 각 끝 사다리의 net 너비 또는 진입 다리 1의 순 폭 보다 커야 한다. 두 배 이상 많은 시간. 보행자 다리

사다리 (슬로프)로의 최소 순 폭은 1. 8 m. 자전거 트롤리 패스, 자전거 흐름 계산 증가 채널 net 폭에 따라 1 m, 비행 또는 터널 순 폭에 따라 트롤리 대역폭을 고려 하는 고려 사다리 (경사)도 최소 순 폭은 2m. 자전거, 사다리를 밀어넣으려고 사다리도로 진입로와 방식의 채택 해야, 경사로의 너비 0 보다 작을 수 없으며 한다. 4 m, 램프 위치 카트 흐름을 설정 하는 쉬운. 보행자 다리